Хотя в головной компании «Бакулин Моторс Групп» оснований для паники не видят, а скандальный иск ООО «Визиллект-сервис» о банкротстве считают «неправомерным и поданным с нарушением установленных процедур». Однако в списке взыскателей с «Волгабаса» числятся еще: «ВИТА-МСК», ТД «Тракт» и ООО «Спецстройсервис». Суммарно они требуют с производителей автобусов около 10 млн руб. Не смертельно (примерно стоимость одного газомотора), но о деловой репутации главе «империи» Алексею Бакулину впору уже серьезно задуматься.
25 июля т.г. Арбитражный суд Москвы отказал «Визиллекту…» в аресте счетов завода. Следующее заседание по делу №А40-171212/18-5-682 назначено на 30 августа т.г.
А мы для начала вспомним наиболее сомнительные страницы из разбухшего резонансного досье «детища» губернатора Светланы Орловой за 2014-2018 гг., зеркально, на мой взгляд, отражающего ее во многом прожектерскую, авантюрную промышленную политику.
ЕДВА НЕ РАЗОРИЛИ «ВЛАДВОДОКАНАЛ»
Амбициозная «хозяйка», имеющая, видимо, очень смутное представление о специфике общественного транспорта, задумала в 2014 г. начать во Владимире крайне рискованный «транспортный эксперимент». Кто ее (учителя русского языка и литературы по базовому образованию) надоумил на эту «авантюру», мне неведомо. Но от проекта за версту несло большими (по местным масштабам) деньгами.
«Эксперимент» был призван не только радикально перекроить рынок общественного транспорта в облцентре (что, к удивлению, не насторожило муниципалитет во главе с Андреем Шохиным), но и перевооружить его доселе неведомыми газомоторами. Их выпускало ООО «Волжские автобусы», прописанное в Волгограде и имевшее, по сообщениям в СМИ, весьма скандальную репутацию.
Но Орлова, похоже, настояла: «Бакулин Моторс Групп» – надежный инвестор, который построит у нас автозавод». Возразить «хозяйке» никто не посмел. И зря. «Надежный инвестор» вскоре показал свое истинное лицо. В мае 2015 г. от втянул горадминистрацию в очень неприглядную историю с лизинговой поставкой для г.Владимира во временное владение и пользование на срок 60 месяцев 20 «Волгабасов» стоимостью 7,5 млн руб. каждый. Общая сумма кабальной сделки, как следует из распоряжения начальника управления муниципальным имуществом «оранжевого дома» С.Лаптевой от 4 апреля 2014 г., потянула на 238 881 997 руб. Одним росчерком пера цена газомотора увеличилась до 11,9 млн руб.
Как же так? Ведь дополнительный «довесок» к первоначальной стоимости составил… 58,6% (?!), или 4,4 млн руб. Всё оказалось просто. «Надежный инвестор» Алексей Бакулин не стал рисковать своими деньгами (возможно, их и не было), а позаимствовал 150 млн руб. у АКБ «Транскапиталбанк» под залог… тех самых 20 автобусов (?!) по процентной ставке 14% годовых. Поручителем сделки горадминистрация сделала… муниципальное унитарное предприятие «Владимирводоканал», якобы добровольно взвалившее на себя рискованные обязательства (см. «МУП «приговорили» к продаже?» во «ВГ-«Томикс» от 19 февраля 2016 г.). «Прихоть» Орловой, по сути, могла не только «обескровить» МУП, но и подорвать безопасность обеспечения жителей облцентра водой (?!).
ЦЕНА «ПРИХОТИ» «ХОЗЯЙКИ»
«Волгабасы», «пролоббированные» губернатором Светланой Орловой, обошлись Владимира не только транспортными скандалами и «бунтами» пассажиров, но и… «секвестром» городского бюджета в пользу «ненасытных» газомоторов. Только «Владимирпассажиртрансу», который заставили «апробировать» «Волгабасы», в «пожарном порядке», во избежание краха троллейбусной компании, 25 февраля 2016 г. горсовет выделил субсидию в размере 32,195 млн руб. (см. «Цена «прожекта» губернатора?» во «ВГ-«Томикс» от 8 апреля 2016 г.). Для подобной «щедрости» за счет местных налогоплательщиков пришлось «секвестировать» городскую казну и урезать бюджетные расходы на благоустройство улиц (4 млн руб.), содержание и капремонт дорог (28,195 млн руб.), поддержку кладбищ (1 млн руб.).
Помнит ли Орлова об этих «мелочах»? Вряд ли. Она была занята более важными проблемами, обустройством личной резиденции и больничной спецпалаты, самопиаром и «бумажным динамичным развитием» вверенной по воле случая чужой территории, которую она, не стесняясь в выражениях, величала «адом».
Самым громким событием этой «транспортной авантюры» стала внезапная смерть владельца «БигАвтоТранса» 55-летнего Автандила Биганова в офисе компании (см. «Чиновники довели до смерти?» во «ВГ-«Томикс» от 8 июля 2016 г.). Идеологи «травли» Биганова не скрывали, что действовали открыто в интересах «ювелирного принца» и депутата ЗС единоросса Сергея Авакяна. Именно услужливые исполнители «газомоторного каприза» Орловой и помогли очередному «фавориту» «двора» потеснить с рынка опытного автоперевозчика Биганова.
Одержимая схоластической идеей пересадить чуждый ей Владимир на газомоторы, губернатор-варяг, похоже, не считалась ни с пассажирами, ни с перевозчиками, ни с экспертами, предупреждающими ее о прогнозируемых последствиях непродуманной «реформы». В результате «орловского передела» Биганов лишился 17 маршрутов из 21. А далекий от автоперевозок «любимчик» Авакян с помощью «административного ресурса» приобрел 13. И это называется «здоровой конкуренцией», г-жа Орлова?
Так что «судебные разборки» с «Волгабасом» – не амбиции «зарвавшихся» партнеров, а, на мой взгляд, следствие системных ошибок и просчетов бизнесмена Алексея Бакулина и его влиятельной «покровительницы» Светланы Орловой.
Михаил Буянов
Menu
